Podatki, ki jih je 12. marca 2025 objavila družba Marubeni Corporation, so pokazali, da so se skupne zaloge aluminija v treh glavnih japonskih pristaniščih konec februarja 2025 zmanjšale na 313.400 ton, kar je 3,5 % manj kot prejšnji mesec in nova najnižja vrednost od septembra 2022. Med njimi ima pristanišče Yokohama zalogo 133.400 ton (42,6 %), pristanišče Nagoya 163.000 ton (52,0 %) in pristanišče Osaka 17.000 ton (5,4 %). Ti podatki odražajo, da se svetovna dobavna veriga aluminija močno prilagaja, pri čemer geopolitična tveganja in spremembe v industrijskem povpraševanju postajajo glavna gonilna sila.
Glavni razlog za upad zalog aluminija na Japonskem je nepričakovano povečanje domačega povpraševanja. Toyota, Honda in druga avtomobilska podjetja so februarja 2025 zaradi vala elektrifikacije v avtomobilski industriji zabeležila 28-odstotno medletno povečanje nabave aluminijastih karoserijskih komponent, tržni delež Tesle Model Y na Japonskem pa se je povečal na 12 %, kar je dodatno spodbudilo povpraševanje. Poleg tega japonski vladni »načrt za oživitev zelene industrije« zahteva 40-odstotno povečanje uporabealuminijasti materialiv gradbeni industriji do leta 2027, s čimer bi gradbena podjetja spodbudili k vnaprejšnjim zalogam.
Drugič, svetovni trgovinski tok z aluminijem doživlja strukturno preobrazbo. Zaradi možnosti, da bi Združene države uvedle carine na uvoženi aluminij, japonski trgovci pospešujejo prevoz aluminija na trge jugovzhodne Azije in Evrope. Po podatkih korporacije Marubeni se je japonski izvoz aluminija v države, kot sta Vietnam in Tajska, od januarja do februarja 2025 medletno povečal za 57 %, medtem ko se je tržni delež v Združenih državah zmanjšal z 18 % v letu 2024 na 9 %. Ta strategija "obvoznega izvoza" je privedla do nenehnega izčrpavanja zalog v japonskih pristaniščih.
Sočasno zmanjšanje zalog aluminija na borzi LME (11. marca na 142.000 ton, kar je najnižja raven v skoraj petih letih) in padec indeksa ameriškega dolarja na 104,15 točke (12. marca) sta prav tako zavirala pripravljenost japonskih uvoznikov za dopolnitev zalog. Japonsko združenje proizvajalcev aluminija ocenjuje, da so se trenutni uvozni stroški v primerjavi z enakim obdobjem leta 2024 povečali za 12 %, medtem ko se je domača promptna cena aluminija le nekoliko povečala za 3 %. Zaradi zmanjševanja cenovne razlike so podjetja nagnjena k porabi zalog in odlašanju z nabavo.
Kratkoročno, če se bodo zaloge v japonskih pristaniščih še naprej zmanjševale pod 100.000 ton, bi to lahko sprožilo povpraševanje po dopolnitvi azijskih skladišč LME, s čimer bi podprlo mednarodne cene aluminija. Vendar pa je treba srednjeročno in dolgoročno pozornost nameniti trem dejavnikom tveganja: prvič, prilagoditev indonezijske politike izvoza nikljeve rude lahko vpliva na proizvodne stroške elektrolitskega aluminija; drugič, nenadna sprememba trgovinske politike pred ameriškimi volitvami lahko povzroči nove motnje v svetovni dobavni verigi aluminija; in tretjič, stopnja sproščanja kitajskih proizvodnih zmogljivosti elektrolitskega aluminija (ki naj bi se do leta 2025 povečala za 4 milijone ton) lahko ublaži pomanjkanje ponudbe.
Čas objave: 18. marec 2025