Najnovejše novice iz industrije so 30. junija pokazale, da sta Ferrari in BMW, dve tradicionalni luksuzni znamki, potem ko so Tesla in več novih kitajskih proizvajalcev avtomobilov prvič uvedli aluminijaste žične snope, uradno v svojih novih modelih v velikem obsegu uvedli aluminijaste žice. To pomeni novo fazo v trendu avtomobilske industrije »zamenjave bakra z aluminijem«, ki traja že več kot 20 let, in se uradno preusmerja od razpršenih pilotnih projektov k pospešenemu prodiranju v celotno industrijo.
Glede na trenutni tempo uvajanja v industriji so avtomobilska podjetja z različnim položajem v tem krogu zamenjave materialov odkrila jasne prednosti. Ferrari je že v veliki meri uporabljal aluminijaste materiale v svoji karoseriji, motorju in šasiji. Lani je pri hibridnem športnem avtomobilu 296 zamenjal napajalne kable z aluminijastimi žicami, kasneje pa je zajel celotno paleto izdelkov, vključno s prvim povsem električnim modelom Luce, ki ga je predstavil prejšnji mesec. Direktor komunikacij Dario Esposito je jasno izjavil, da lahko aluminijaste žice zmanjšajo skupno težo kabelskega snopa za do 20 %, osnovna logika izbire aluminijastih materialov pa je prilagoditev zmogljivosti materiala splošnim potrebam glede vodljivosti vozila.
BMW je že leta 2011 testiral aluminijaste vodnike v svojih modelih serije 1, zdaj pa celoten visokonapetostni in nizkonapetostni sistem pokriva z aluminijastimi žicami z uporabo najnovejše čisto električne tehnologije eDrive. Novice iz industrije kažejo, da je tudi Stellantis pred kratkim nadaljeval delo zamenjave bakrenih žic z aluminijastimi.
Na domačem trgu so blagovne znamke, kot so Avita, Xiaopeng in Xiaomi, vse uvedle aplikacije iz aluminijastih žičnih snopov. Izboljšanje dosega, ki ga prinaša lahka tehnologija, popolnoma izpolnjuje osnovne zahteve popolnoma električnih vozil. Hkrati lahko v ostrem okolju nove cenovne vojne za energijo na Kitajskem aluminijasti žični snop zmanjša celotne stroške pristanka za približno 20 % v primerjavi z bakrenimi žičnimi snopi, kar zagotavlja ključni blažilnik stroškov za avtomobilska podjetja, ki so pod pritiskom glede dobičkonosnih marž.
Glavna gonilna sila tega vala zamenjav izhaja iz vztrajnega visokega pritiska cen bakra. Po podatkih Londonske borze kovin so se cene bakra prej približale zgodovinskemu vrhuncu 15.000 dolarjev na tono, trenutna promptna cena pa je stabilna pri približno 90.000 RMB na tono, medtem ko cene aluminija v istem obdobju znašajo le približno četrtino cen bakra. Ogromna razlika v ceni močno poudarja ekonomičnost zamenjave materialov. Nenehno naraščajoče povpraševanje po bakru na področju zelene energije in podatkovnih centrov je povzročilo vrzel v ponudbi na svetovnem trgu bakra za naslednje desetletje, kar še dodatno krepi gonilno silo avtomobilskih podjetij, da spodbujajo zamenjavo materialov.
Vendar pa industrija na splošno ohranja racionalno razumevanje, da je prevodnost aluminija še vedno nižja od prevodnosti bakra. V nekaterih scenarijih z izjemno visokimi zahtevami glede prevodnosti in odvajanja toplote je bakrena žica še vedno nezamenljiva. Hkrati pa se pojavljajo težave, kot je visoka poraba energije vproizvodnja aluminijaRegionalne tarifne razlike so tudi praktični dejavniki, ki jih morajo avtomobilska podjetja upoštevati pri spodbujanju zamenjave. JPMorgan ocenjuje, da bo do leta 2025 povpraševanje po bakru, ki ga nadomešča aluminij, predstavljalo približno 2 % celotnega svetovnega povpraševanja. Če se bo razlika v ceni v prihodnosti še naprej povečevala, naj bi se ta delež do leta 2030 povečal na 6 %. Spremljanje več avtomobilskih podjetij bo hitro povečalo stopnjo prodiranja aluminijastih kabelskih snopov v industrijo.
Čas objave: 6. julij 2026